一方で、普段から利用する人は慣れた様子で乗り降りし、県外からやってきた観光客も乗務員らのアナウンスや「張り紙」によってなんとか「広島流の乗り方」を受け入れているようでした。

【路面電車を利用・栃木県から】
「Ｓｕｉｃａであとからタッチしました。乗るときにタッチをしないのはやっちゃいそうになります。紙が書いてあったのでそれを見て、”あ、タッチしないんだ”みたいな」

【路面電車を利用・オーストラリアから】
「電車に乗るのは全部とても簡単だった。でもＳｕｉｃａや（外国人観光客向けの）ジャパンレールパスはどう使うのかちょっと分かりにくかった」

ただ広電の電車やバスで「モビリーデイズ」の読み取り機を初めて見た人が、つい「ＩＣＯＣＡ」などをタッチしてしまう現象は１カ月が経っても減りません。

【広島電鉄・仮井康裕社長】
「周知に時間がかかっているなと認識はしています。できるだけ分かりやすい形で交通系ＩＣカードだけではなくて流通系のカードであるとかそういうものも利用できるような形をとっていきたい」

広島電鉄は時期を「未定」としながらも、モビリーデイズの読み取り機で全国の交通系ＩＣカードに対応できるよう検討していて、地域に合った柔軟な料金設定などが可能な点などを強みに掲げます。

【呉工業高等専門学校・神田佑亮教授】
「目指すべき世界とするとモビリーデイズの端末でＩＣＯＣＡも読める状態。もっと先をにらんでいくとクレジットカードも読める、あるいはペイペイだとか他のシステム。未来を見据えたときには必要」

さらに迷ってしまうのが、広島市中心部の「バス」の乗り方です。
同じ路線をメインシステムが異なる会社が共同で運行している場合があります。

【呉市から】
「ＩＣＯＣＡです」
Ｑ：乗り方はどうですか？
「分かっていないです。まだ」

広島市の中心部を通る「循環線」。
広電バスが出発した数分後、同じバス停にやってきたのはＩＣＯＣＡをメインとする赤バスの広島バスでした。
広電グループ以外は乗る時に「ＩＣＯＣＡ」の読み取り機があるため、降りる時だけでなく「乗車時」も合わせて２回タッチが必要となります。
やはり、外国人観光客は迷っていました。

【呉工業高等専門学校・神田佑亮教授】
「共同運行をしている路線は、（システムが）揃っているか揃っていないかによって印象が結構変わってきます。揃っていないとなんでって思いたくなってしまうので、特に一緒に走らせている路線はサービスを同じようにしてほしい」

最新のデータで、広電のバスや電車のモビリーデイズの利用率は６割強から７割強と増加傾向に。
広島市内を走るバス会社３社も順次、モビリーデイズの読み取り機を導入させています。
複数のシステムが混在する状況で、地元の人にとってメリットが伝わりやすく、観光客に優しい仕組みづくりが求められています。

【呉工業高等専門学校・神田佑亮教授】
「公共交通の事業者どうしのごたごたに市民が振り回されていると思っている人がかなりいると思う。こういう運賃を用意するのでこういうサービスを用意するので、どんどん使ってくださいというような形で、前向きに連携していく動きを今後見せていかないといけない段階に入ってきた」

《スタジオ》
【コメンテーター：広島大学大学院・匹田篤准教授】
「この問題は周知の問題じゃないと私は思っています。他の都市と比較して分かりにくい。公共交通は標準化がすごく重要なことで、同じような事業者がサービスを提供するんだが、乗り方は一通りになっていることが世界標準。なんとかそれを実現することが重要だということと。もう一つは運転士さんの作業の種類が多すぎること。止まる時間と待つ時間の長さにも関わってくるので、本当にシステムをシンプルにしてほしい」

外国人観光客向けの「スイカ」が発行されているなど、やはり観光客は「スイカ」や「ＩＣＯＣＡ」での利用が多い現状にあります。

呉工業高等専門学校の神田教授は解決策として「駅や空港で乗り方の周知徹底」「乗り放題チケットを使う」をあげていました。
すでに広島には「広島たびパス」という乗り放題チケットがあり、広島駅のバス切符売り場や広島空港、一部のホテル、平和公園のレストハウスでも買うことができます。
広電の電車全線、広島市中心部のバス宮島航路が乗車可能で、こういった乗り放題チケットを観光客に使ってもらうことも「分かりやすさ」につながりそうです。